在徐文霞的印象中，杭州都市经济圈的许多做法，在全国都是首创。

　　K588路，正在运营——这是一条可以在杭州市公交集团网站上查询到的公交线路，眼下每天在杭州武林门北和德清汽车总站之间往返。

　　开通一年多来，在德清和杭州市民的心目中，这条长三角地区首条跨行政区划的公交线更大的意义在于，缩短两地的“心理距离”，而这背后，是杭州的人才、技术、资金要素向德清的流动和配置。

　　上海交通大学产业经济研究中心主任、城市与区域经济研究所所长高汝熹认为，在开放竞争的市场条件下，都市圈中心城市能级的集聚与辐射与通勤距离、产业结构、经济落差等因素相关。而通勤距离的远近，无疑是抢夺竞争先机的前提。

　　从经济的角度来看，这条具有破冰意义的公交线路由杭州和德清两市合作运营，较好地解决了股权配置和利益分配的问题。按照德清方面的统计，目前杭州每年到德清的游客达70万人次，德清每年前往杭州的市民超过50万人次。再加上德清现有杭资企业中的管理和技术人员群体，这次全国率先的跨区划交通合作，也有其现实的意义。

　　“长途客运是点对点的交通模式，一般是直达，而城际公交是由多个点构成的线，方便沿线居民乘坐，而且票价便宜。” 杭州市公共交通集团的负责人认为，这两者的差异还将会对地区的社会发展产生诸多影响，

　　浙江省发展规划研究院副总经济师朱李鸣说，长三角地区的大都市正在呈现郊区化的趋势，随着都市圈内中心城市产业布局的调整，圈内城市的功能也会逐渐差异化。最为明显的表现是，作为都市圈中心城市CBD区的经济功能会被强化，而居住功能则逐渐弱化。

　　这意味着，“郊区居住”的概念，会被人们慢慢地接受。因为市中心的空气质量和噪音污染等问题，一部分人萌生了住到郊区的想法。这一模式，眼下已经在德清出现雏形，当地的一些住宅小区，住进了不少的杭州市民。

　　其实，更让德清人期待的，是已开工的杭宁城际铁路，这条经过德清的城际轨道线建成后，从德清上车到杭州将缩短至15分钟。

　　这种迅速被拉近的距离，让他们自己也感到吃惊。

　　德清县副县长方芳透露，随之而来的，还有一种服务业态的兴起和繁荣。德清的沃尔玛购物广场预计会在今年年底开业，这样的“城郊购物式shopping mall（超大型购物中心）”将来在德清还会有很多。

　　作为商业零售业发展历程中的最高形式，美国的shopping mall就大多依托市郊高速公路建立，集购物和其他商业服务于一身，面积通常在10万平方米以上。专家指出，这种业态的产生，与其城市化发展的速度和都市圈内人口的流动有着密切的关系。

　　德清方面已经在设想，将来在杭宁城际铁路德清站旁，也建一个大型购物中心，他们认为这是“主动呼应杭州城市发展的做法”。