本报杭州4月26日讯

　　记者 李月红 

　　对中国汽车业而言，这真是一个黄金时代。

　　继“吉利并购沃尔沃”的跨国联姻之后，今天下午，广汽集团与吉奥汽车在杭州签订重组协议，广汽集团将以货币为主出资，吉奥汽车以其汽车产业相关资产出资，共同将原吉奥汽车相关资产整合成为一家广汽集团与吉奥汽车股比为51∶49的合资公司。

　　至此，从去年6月份就开始流传于汽车江湖中的“绯闻”，被“一纸聘书”彻底证实。

　　国企携手民企共进

　　每一次重组，“谁说了算”都是核心关切。

　　按照协议，在新公司中，吉奥汽车占有49%的股份，广汽集团拥有51%的股份。尽管相差甚小，但话语权的大小还是毋庸置疑。

　　因为这种股权安排，此次重组也创造了中国汽车业的一项新纪录，一些业内人士将其定性为“中国汽车业国有重组民营的第一例”。联想到此前“国进民退”之争，今天的签约仪式引起不少媒体记者关注。但当事人却对这个话题毫无感觉。“这是一次‘1+1＞2’的合作。”吉奥汽车董事长缪雪中和广汽集团副董事长曾庆洪异口同声地表达了同样的观点。

　　曾庆洪表示，吉奥汽车是国内专注于经济型细分汽车市场的民营汽车生产企业，目前拥有杭州萧山、台州路桥、山东东营三大整车生产基地，年设计生产能力为30万台皮卡、SUV和微客。双方重组后，将填补广汽集团在微型客车方面的短板。缪雪中也表示，通过与广汽的合资，将进一步提高吉奥知名度，提升管理水平，转变观念和管理模式，解决吉奥汽车面临的发展瓶颈。

　　记者了解到，重组后的合资公司的企业名称为“广汽吉奥”，双方将提供资金、技术、人才和管理等方面的支持，进一步激发原有产能、产品、团队的活力；另一方面，合资公司将利用原有民营企业的经营管理机制，在经济型汽车及城镇、农村、海外新兴市场等领域发挥竞争优势。

　　国家发改委产业协调司副司长陈建国则认为，“广汽重组吉奥”这一事件，是中国汽车产业重组的一个里程碑，它将破解创新体制和优化产品结构两大命题，为今后兼并重组提供新样本。

　　联姻浙江意在发展

　　“联姻浙江，主要是看好浙江的汽车产业发展。”曾庆洪表示，目前浙江汽车工业已经初具规模，成为汽车生产和消费大省，有20多家整车企业，7000余家汽车零部件生产企业，尤其像吉奥萧山生产基地是我国唯一规模化的民营微车生产企业。

　　“广汽落户，是杭州贯彻‘四大战略’的题中应有之义。”杭州市有关负责人告诉记者，汽车及零部件产业是杭州市重点培育的战略产业，目前已规划35平方公里的汽车产业园，有4个整车企业和5个汽车项目正在运行或投产中。去年该市汽车产业总产值已经突破700亿元。

　　而记者了解到，这也是浙江首次引进国内大汽车企业集团。

　　根据广汽的全国战略布局，这次的合作成功，将加速形成华南、中部、华东三大产业布局。保守估计，到明年广汽乘用车下线后，三地产能将达到130万辆以上。5年后，随着长丰达到50万辆产能，吉奥微车二期达产，合资企业扩产，广汽的产能将肯定超过200万辆，成为全国性的大型车企，并顺利进入国家重点支持的“两到三家200万辆以上企业”行列。