编者按

　　根据《浙江省新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》），到2015年，我省将形成1万辆新能源客车、5万辆以上新能源轿车的生产能力，在新能源车的整车和零部件多领域走在全国前面，这着实令人感到振奋。

　　要让纸上的蓝图得以实现，要让新能源车在公路上跑得欢快，还有许多事情要做。发展这样一个新兴产业，涉及到的方方面面是环环紧扣的，任何一个环节都不能“掉链子”。比如，各种地方标准要尽快出台，没标准车企没法设计生产产品；又比如，有车得有地方充电，而市场不热又没人愿意建充电站。总之，市场和车企互相作用，互相依赖。

　　有市场，新能源汽车才有活路；车企有更多更好的新能源汽车上市，市场才会热闹起来。浙江的新能源汽车产业在社会各界的关心下，相信会迎来一个大发展的机遇。

　　“十二五”规划中，新能源汽车产业被描述成“国民经济的先导产业”。有消息说，工信部正会同有关部门制定《节能与新能源汽车产业发展规划(2011～2020 年)》，电动汽车未来的具体发展目标、具体支持措施有望在规划中明确。

　　在我们身边也不乏与新能源汽车有关的新闻。12月14日，武汉东风汽车和台湾裕隆集团在杭联姻。新能源汽车产品将成为合资公司的发展重点——名为“纳智捷”的电动SUV汽车，据称其动力性能超越同级汽油乘用车和其它电动乘用车，最佳能耗行驶模式续航力能达到350公里——也就是说，充满电后几乎可以一口气从杭州跑到温州，这又引发我们的无限期待。

　　本月初，宁波某公司资深美女孙小姐在杭州租赁了一辆众泰5008EV纯电动车，成为宁波首位开上纯电动私家车的驾驶员。驾驶了半个月的纯电动车后，她开着车身充电盖上写着“欢迎来电”字样的爱车接受当地媒体的采访，成为令人瞩目的新闻人物。

　　2009年国际能源署出版的报告表明，全球二氧化碳排放量约有25%来自交通运输；据测算，目前汽车尾气排放量占我国城市大气污染的65%以上；去年，我国原油的对外依存度达到51.3%，超过了50%的国际警戒线……

　　在这一串串数字面前，你就会明白，为何新能源汽车承载着我们对低碳生活、绿色环保的殷殷期望，承载着公众的热切关注。

　　感受新能源公交：　　“混合动力”表现抢眼

　　数以百计的混合动力公交车来回穿梭于繁华都市，这是杭州常见的一景。不知不觉间，杭城许多普通市民就已经享受到新能源汽车公交车，实现了“绿色出行”。

　　家住杭州市体育场路的毕小姐每天坐28路公交车上下班，这条线上的油电混合动力公交车，每次启动时不会像其他公交车那样车尾冒出黑烟。

　　杭州公交集团科技信息部沈先生向记者介绍，普通公交车在刚启动时，柴油未能充分燃烧，排出的废气最多。相比之下，油电混合动力公交车自带发电机和蓄电池，边走边充。发动时先用电，因此不会拖着“黑烟尾巴”；速度超过20公里/小时后，再用柴油，这样就实现了节能减排的效果。

　　打个比方，某款普通公交车百公里耗油将近40公升，同等级的油电混合公交车同样百公里油耗就仅需35公升，足足能省10—12%的柴油，排放的尾气自然也少了。

　　据介绍，从2008年起，杭州公交集团就先后进行了纯电动、油电混合等新能源公交车试运营。油电混合车经过公交集团下属部门的技术改造后，表现更令人满意了。

　　相比之下，纯电动公交车效果不尽如人意。一位工作人员对记者说：“一开始引进了5辆纯电动公交车，但是出勤率不高，运营费用也远远高于普通公交车。所以现在只有一辆在运营，其他的还要请厂家做相应的技术测试和改造。”

　　如今在杭州，有近360辆混合动力公交车在运行，近期还将投放到位140辆混合动力车，再加上在运营的50多辆天然气公交车，杭州公交集团将有550多辆新能源汽车，占到公交车辆总数的10%。假如以杭州公交年客运量12.65亿人次为基础大致匡算，一年下来，新能源公交车的载客量超过1亿人次。

　　记者点评：公交系统能够实现集中维护、集中保养、集中运营，对于还在推广期的新能源汽车，具有很强的示范效应，并且能够实现快速的技术提升。在实践中，还需要不断地摸索、总结，根据技术发展和实际应用探出新路。

　　未来前景：根据《规划》，未来我省将以大中城市中短线路公交运营市场为重点，优先发展新一代高性能、大运量纯电动公交车；面向中小城市与城郊线路应用市场，大力发展适应中长线路运营的油电混合动力公交车。

　　探访充电站：　　充电换电双管齐下

　　国家电网电动汽车充电站杭州古翠站，是我省最早建成并投入使用的首家全功能的电动汽车充电站，既能给电动汽车充电也能更换电池。

　　记者在进入古翠路以后，看到明显的路标，指示了充电站的方位。

　　进入院中后发现，各种充电设施十分完备：既有用于景区等露天场合的充电桩；也有壁挂式充电桩，可以安装在室内、地下车库或者有雨篷的地方。

　　据工作人员介绍，这些充电桩分为交流电和交直流电两种，车主可以像加油一样给自己的汽车充电，快充约需15分钟 到1个小时，慢充大概需要7—8个小时左右。充满电后，电动车在城市可以跑100公里左右，在高速上跑150公里没问题。

　　除了快慢充外，这里还提供换电池服务。一个充电架可以同时放置100个电池进行充电。每个电池重约65公斤，一辆电动车需要四个电池集成一组运行。因此，电池的搬运需要专用设备。为电动车更换电池的过程，大约要花3--5分钟不等。

　　工作人员说，这里一般很少有私人电动车主光顾。据分析，由于杭州电动汽车的保有量有限，加上充电比加油等待时间要长，一般私人电动车都选择在家庭或单位充电。曾经难得地来过一位电动车主想“尝个鲜”，却因为插座不匹配而未能如愿。

　　据介绍，杭州市除了古翠路、西溪两个电动汽车充（换）电站，计划近期还将建设数座中小型充（换）电站，50-100个电池更换服务网点及百余个充电桩。预计到明年，可以满足2万辆电动汽车规模的供电需求。根据规划，到2012年，杭州将建成集中充电站4座、充(换)电站38座，充电桩3500套。到那时，在方圆1公里范围内，新能源汽车均能找到快速能源补充点，甚至电动汽车车主在家里也可能享受到上门配送、更换电池的贴心服务。

　　电动车在城里的“口粮”问题解决了，一出城、一上高速照样可能遇到电用尽后“不能动弹”的窘况。一个相关的好消息是：负责古翠站运营的杭州大有科技公司正在与杭金衢高速公路的服务区洽谈，建立充换电网点。到那时，依靠越来越多的中途“续电点”，电动汽车就可以抛下后顾之忧，轻轻松松地出城奔向远方了。

　　记者点评：从实际应用而言，建设充电站解决电动汽车充电问题面临两大门槛：一则充电等待时间远远长于加油，二则布点不可能在短时间内达到如加油站般的密集度。相比之下，有关部门从实际需求出发，布局小型充换电网点和充电桩设施，将为电动汽车的使用提供不少便利。

　　未来前景：根据《规划》，未来我省将建立相对便利的消费环境。初步建立适应新能源汽车发展要求的配套基础设施网络、产业支撑体系、政策环境与地方性标准体系。

　　倾听驾驶者感言：　　电动车“以租代买”挺划算

　　今年年初，100辆众泰纯电动汽车通过租赁方式在杭州批量上市，消费者只需每月交纳2500元租金即可。如果将使用信息反馈给厂家，消费者每月还可获得相应减免。这种“以租代买”的方式，加快了电动汽车的进入普通百姓家的步伐。

　　今年10月，在杭某校任领导职务的张先生，采用整车租赁的方式与众泰汽车签订了租赁协议。张先生告诉记者：“家里已经有一辆燃油车了，这次选择电动汽车，也是想平时在市区内就尽量少用传统汽车。这既能满足自己对电动车的好奇心，又多少为环保做点贡献。”同时他认为，租赁的价格相比普通汽车还是有优势的：用电的使用成本大大低于燃油；此外，保险、折旧和保养维修等都不用自己操心。他也曾经在充电时遇到问题，但一个电话通知众泰，对方就及时为他换了辆车继续开。

　　张先生表示，就他使用的情况看，电动汽车与传统汽车在市区内没有什么明显差别。况且他上下班规律，行程并不远，加上家里有车库能自行充电，所以电动车作为家庭第二辆用车还是挺合适的。

　　记者采访到的另一位车主吴先生从事的是外贸行业，他也是租赁众泰的电动车作为家庭第二辆车，如今已使用了将近一年。

　　这位“老师傅”显然积累了一定的经验：“这车跑上百公里时速没问题。但只有在保持匀速前进，不猛踩油门的情况下，才最省电。电动车什么都好，就怕没电。有一次我略为大意，在离家里还有1公里左右路程时电用完了，只好先停在路边。好在我摸熟了汽车的性能，估计蓄电池里还有点余电。过了会再发动，终于勉强开回家。现在我总结出来了，1%的电量大概可以开2公里。因此，我的车子最少也要保证5%的电量，才有余地。”

　　记者点评：新能源汽车的出现，并不主要为了追求更便捷更舒适的用户体验，而是更多地出于现实的环境压力。像任何新生事物一样，新能源汽车从出生到成长全过程都会面临种种不确定性，要真正走入千家万户，肯定会存在一个需要各方面配合和努力的过程。

　　未来前景：《规划》提出，进一步加强电动技术研究，积极发展适应中小城市家庭应用的高性能、低成本纯电动家庭用车。未来我省将按照“混合动力－纯电动－燃料电池”的技术路线，近期采取普通型混合动力、插电式混合动力与纯电动车并重发展策略，力争在纯电动汽车领域取得突破，并适时启动燃料电池车开发。