记者 郑全庆

　　国内游艇产业发展起来，政策瓶颈也日益凸显，其中之一便是没有清晰的行业标准。浙江盛世游艇制造有限公司的采购经理柳腾凯认为，我国没有将普通船舶与游艇区分开来，“普通船舶生产过剩，国家现在要进行调控。我们生产的大型游艇，却要按普通船舶来办理手续。这样不仅没有优惠政策，手续还特别繁琐。”

　　令人头疼的是，各个地方的标准也不尽相同。前不久，盛世公司为一位邻近省份的客户生产了一艘游艇，按照经验，他们在浙江办理了船舶检验合格证，可是等船到了当地，却被告知两地标准不一样，需要按照当地标准办理才行。

　　玩家也有诸多不便。按照目前的规定，进口游艇须向中国船级社和海事局办理船舶检验合格证、图纸资料等证件后，才能办理保险、取得航行权。但多数厂家出于产权保护的考虑，不会向购买者提供图纸。这样就导致不少进口游艇成了“黑户口”。

　　“驾照哪里考，游艇哪里停，航海线路如何确定，这些都是‘拦路虎’，需要一点点突破。”普陀国际游艇会常务副总经理戴龙浙说，就像开汽车一样，玩家也要取得驾驶执照。但是国内不仅培训学校非常少，而且考试也缺乏统一标准。此外，不同省份之间的驾照互不承认，不能跨省使用。不少买主有了船，却还是“旱鸭子”。

　　“拦路虎”削弱了消费者的积极性。现在买游艇的多数是企业，私人买主比较少，而且多数时间都是停在码头，真正开到海上休闲娱乐的还是很少。

　　一些地方正尝试着突破政策制约。在舟山，当地已对泊位、运行区域，特别对游艇俱乐部的位置和游艇产业园的布局等进行了详细规划。并想方设法开办游艇学校，逐步简化船检手续、扩大自由航行区。但是要制定行业的标准，尚需更高层面的统筹规划。